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Para descomprimir um pouco, neste artigo poderão encontrar uma grande quantidade de material educativo de grande qualidade!
Os passageiros preferem comandantes velhos do que hospedeiras novas Descolar é opcional; aterrar é obrigatório. As três coisas mais inúteis em aviação são: a pista que ficou para trás, a altitude que ficou para cima e o combustível que ficou no camião no chão. Tente manter o número de aterragens igual ao número de descolagens. Um piloto é uma alma confusa que fala sobre mulheres quando está a voar e sobre vôo quando está com mulheres. Pior que um comandante que nunca foi co-piloto é um co-piloto que já foi comandante! Existem três regras simples para fazer uma aterragem suave; infelizmente ninguém sabe quais são... Decisões acertadas vêm com a experiência e a experiência vem com decisões erradas. Um avião pode desapontar um piloto, mas não pode surpreendê-lo. Acredite no seu instrutor, mas mantenha sempre o seu cinto apertado. Voar não é perigoso. Perigoso é cair. A probabilidade de sobrevivência é inversamente proporcional ao ângulo de aproximacão na final. Toda a gente sabe qual é a definição de uma boa aterragem: é quando se pode sair do avião pelo próprio pé. Mas pouca gente sabe a definição de uma óptima aterragem: é quando, para além disso, se pode usar o avião outra vez. Voar é a segunda maior emoção conhecida pelo homem; aterrar é a primeira A única situação em que pode achar que tem combustível a mais é quando tiver um princípio de incêndio Nunca largue o avião para agarrar no microfone. Os aviões voam de acordo com os princípios descobertos por Bernoulli, não por Marconi. Nunca permita que o avião o leve a algum lugar onde o seu cérebro não tenha chegado cinco minutos antes. Lembre-se sempre que se pilota com a cabeça e não com as mãos. Velocidade é vida; a altitude é a segurança da vida. Até hoje, ninguém colidiu com o céu. Se tiver de enfrentar uma aterragem forçada nocturna, acenda os faróis para ver a área de aterragem. Se não gostar do que vir, apague os faróis. O hélice é simplesmente um grande ventilador na frente do avião para manter o piloto fresco. A prova disso é que, quando o hélice pára, o piloto começa imediatamente a derreter-se em suor. É bem melhor estar cá em baixo desejando estar lá em cima do que estar lá em cima desejando estar cá em baixo! Esqueça tudo o que aprendeu sobre impulso, resistencia, sustentação e gravidade; o que faz um avião voar é o dinheiro. |
